據《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，濟南、哈爾濱、北京位列全國城市交通擁堵前三名，接下來是重慶、貴陽、深圳、昆明、杭州、大連和廣州。想必大家出行遇到堵車心情都會大打折扣，而我們能為交通減少點負擔的就是不與人爭道搶行，遵照交通法規行駛駕駛……那麼，我們來城市文化看看最新中國十大堵城排行榜吧！
排名第一濟南
濟南擁堵原因一：上班遠
由於周邊新區的配套設施建設不充分、整體滯後，導致大量市民上班時不得不跨越城市的東西南北，路程上的長一定程度上加劇了私人車輛的使用，同時也使得潮汐長距離交通增加，增加了交通擁堵出現的可能性；
濟南擁堵原因二：路網密度低
根據國家道路密度要求，城市每平方千米的干支道路長度應該在5.6公里以上，而濟南平均密度小於3千米，顯然達不到要求。這也導致了高峯時車輛無法得到及時疏通。
濟南擁堵原因三：停車難
濟南停車難、停車亂現象由來已久，停車泊位供需矛盾突出，一定程度上加劇交通擁堵。據不完全統計，濟南市停車泊位缺口超過74萬。尤其公共停車泊位只佔總數的5%不到，距離15%的要求相去甚遠。
濟南擁堵原因四：公交承載力不足
2015年濟南市公交出行分擔率僅為25%，明顯低於2011年的29.5%。相比北京的46%、深圳的55%更是明顯不足，公交承載能力不足、分擔率不高導致出行私家車數量高，交通壓力進一步加大。
排名第二哈爾濱
哈爾濱交通擁堵的原因
一、城市道路建設質量差
每年的春融期間，哈爾濱的大街和小巷都會出現大面積的翻漿，導致行車困難，增加了道路的擁堵程度，用城市建設“專家”以及管理者的説法是因為哈爾濱處於寒帶，由於氣候原因而造成的道路翻漿，那請問，美國、加拿大以及俄羅斯都有和哈爾濱一樣緯度的城市，他們那裏怎麼沒有出現和哈爾濱一樣的翻漿呢？而且同樣位於哈爾濱的長江路及黃河路怎麼就沒有翻漿呢？探究其主要原因只有一個，就是工程管理不到位，工程質量差。普通老百姓都可以看見的是：二環的林業大學到和興路的路段，剛開通的第二年便出現了路面的大面積破損；公濱路上的高架橋的橋面以及伸縮縫年年維修年年壞，自5月初開始已經封閉一個多月了，不知道什麼時候才能結素維修；建北街贛水路至珠江路段是2008年新改建的，但今年卻又出現了翻漿，這樣的工程甚至還沒有過缺陷責任期呀！更多的街路是補丁連着補丁，不知道哪塊是好的路。是連年的“豆腐渣”工程導致道路年年損壞，不但浪費了納税人的大量資金，更對老百姓的出行產生了很大的影響。
二、城市道路規劃水平低
哈爾濱只是一個建市百年的年輕城市，但哈爾濱的交通規劃可謂是最差的，三叉路口、五叉路口等交通干擾大通行能力低的平交路口多年了一直沒有消除，或者是用環島來疏導交通流，導致這些地方形成交通擁堵的瓶頸，成為制約城市脈搏的阻滯點。對於近幾年新建的諸如開發區的一些道路，則存在規劃紅線寬度不足，交叉口沒有預留大型互通立交橋的用地等制約道路建設的致命規劃錯誤。縱觀全國的省會城市，象哈爾濱這樣沒有一座大型互通立交橋的城市就是哈爾濱一個！我們的城市管理者，希望你們到外地的時候不要只會遊山玩水、沾花惹草，你們更應該象先進的地方學習呀，假如你們沒有水平搞好哈爾濱的規劃，那怎麼就不能把有能力有水平的請來呢？
三、交通參與者的文明程度低
一是行人的遵章意識淡薄，交通信號對於行人來講似乎是沒有存在的必要，只要行人想走那他們可以隨便的走，對行人的交通違法行為缺乏道德的約束和有效的行政處罰，導致行人在穿越橫道時肆無忌憚。把馬路當作公園的以及把隔離護欄當成跨越障礙練習的大有人在，可怕的是很多家長領着孩子的時候就這樣做，對下一代的言傳身教可謂“到位”了；二是機動車的遵規意識很差，部分車輛，尤其是公交車和特權車，無視交通信號、交通標誌以及交通標線的約束，而行於路上任我馳騁，肆意的變換車道，闖信號，導致高峯的時候車輛形成認為的堵塞，尤其是那些掛着軍牌的車輛，簡直是象在戰場上“衝鋒陷陣”一樣。這樣的人的素質和文明程度難怪交通要擁堵，難怪老百姓的心裏也要堵！
也許還有很多哈爾濱交通擁堵的原因，但我認為只要解決了以上的幾個主要問題，就完全可以解決哈爾濱的交通擁堵問題了，辦法當然是要對症下藥，我們的城市管理的“公僕”們自然比我聰明，他們只要想作好，那是應該沒有問題的。
排名第三北京
北京交通擁堵原因
一、機動車增長迅猛，交通流量持續攀升。
二、路網結構先天不足。
北京城市中心區缺乏南北幹道，致使二、三環路白天出現週期性擁堵；環路間缺乏快速聯絡線，“微循環”系統不完善，不能快速疏散市區交通；城鄉結合部缺乏主幹道，大型商、住區多，路網不配套。
三、公交線路及站點設置存在問題。
部分道路公交線路過於集中，主幹道缺乏公交港灣，加上眾多線路設在同一站點，公交車經常同時佔用二三條車道；特別是環路主路上，經常出現公交車“壓車”現象。
四、停車設施嚴重短缺，每百輛汽車擁有停車位不足17個。
五、道路施工加劇了交通擁堵。
據122交通報警服務枱統計，因施工造成的擁堵約佔報堵總數的30％左右。
六、國事、外事活動等交通警衞勤務，給社會交通暢通造成了一定的影響。
七、出租車空駛率高，增加無效交通量。
據調查，目前市區主要道路出租車流量佔總流量的40％以上，出租車空駛率近50％。
八、交通管理上存在不科學、不到位的地方，有的路口信號燈配時不夠合理，配時調整不夠及時；有的地方標誌標線不明顯。
排名第四重慶
1、重慶市交通擁堵現狀
重慶是有名的山城、霧都，是中西部大型水、陸、空綜合交通樞紐。重慶市幅員面積8.24萬平方公里，主城區主要是由九個區組成[1]，其中大渡口區、北碚區、渝北區和巴南區總體比較暢通，但部分交通要道依然比較擁堵；而對於渝中區、南岸區、江北區，沙坪壩區等幾大中心商圈呈現“無堵不快”的現象，特別是在上下班的高峯期。2015年4月6日，京華時報訊荷蘭交通導航服務商TomTom發佈了全球擁堵城市排名，中國成為擁堵名單中的大户，在全球最擁堵100個城市中，重慶排名第12，其平均擁堵指數達38%；其早高峯的擁堵指數高達82%，全球排名第2，重慶成了中國最擁堵的城市[2]。
國內學術界及社會人士關於城市交通擁堵成因及相應對策方面各抒己見有關軌道交通方面的、城市居民出行文明方面、城市人口方面、智能交通系統方面、城市交通發展階段方面、城市交通管理體制方面、公共交通方面等[3-8]。對於重慶交通擁堵的現狀，其主要原因就是交通需求和交通供應矛盾越來越嚴重。近幾年來，重慶的人口數量迅速擴大，城市規劃和交通規劃不協調，基礎交通設施未跟上節奏，道路質量標準低等都是“硬件”方面的因素。人口規模的急劇擴大，使得交通需求膨脹發展，居民出行方式不合理，交通意識淡薄；管理交通能力差，管理手段落後等都是“軟件”方面的因素。任何一個城市的發展必然會遇到交通問題，尤其是發展過快的城市，應當因地制宜從“軟件”和“硬件”兩方面具體分析研究重慶的交通擁堵原因，並制定相應的解決措施。
2、擁堵原因分析
重慶城區交通總體規劃不完善，不協調
重慶是四大直轄市之一，近年來飛速發展，在城市總體規劃過程中缺乏對交通適應性的考慮，使得規劃內容不能滿足交通問題。當規劃內容與交通不適應的時候就會產生交通擁堵。如已建成的部分立交設置的匝道數與車流量和流向不匹配，極容易形成擁堵。如2009年建成的李家坪立交，由東向南的車流量為直行流量，其匝道卻設置為環形，半徑小，速度低，很容易形成擁堵。
公共交通發展嚴重滯後
國家雖然大力支持公共交通建設，但沒有具體的規劃方案，地方政府對公共交通建設的投入力度不夠，多為政績工程和麪子工程，建設進度緩慢，交通擁堵嚴重。
道路質量標準低，翻新週期長
重慶近幾年經濟發展迅速，通過招商引資，引進了不少大型的企業，也建立了不少的工業園區。在建設園區的過程中，道路承受不了工程車，貨車的重壓，導致道路損壞，需要翻新，但翻新時間過長，從而使得道路變得狹窄，形成交通擁堵。
車輛數量增長過快，靜態交通容量不足
據統計顯示，全國十大汽車城市汽車保有量排名，2013年底，重慶160萬輛，排名第九；2014年中旬，重慶399.8萬輛，排名第二。半年的時間，重慶汽車的數量翻了一倍之多，但其靜態交通容量遠遠不能滿足汽車的數量，導致很多汽車亂停靠，嚴重影響交通質量。
人們的交通安全意識淡薄
走在大街上，我們可以看到很多市民無視紅綠燈我行我素來回穿行；很多出租車、摩托車隨意停靠載客；車輛隨意變道，行車次序混亂；很多商家違法佔道經營等等。這些行為極易引發交通事故，嚴重影響重慶城區交通通行能力。
交通管理手段落後，管理能力差
現在國家雖然大力提倡智能交通，但實際應用於各個城市的措施卻很少。目前，重慶雖然有一些關於智能交通應用的試點工程，但絕大部分交通都還是傳統的交通設備，如信號燈，都是固定時間的變換紅綠燈，一個方向嚴重擁堵的等待着綠燈，另一個方向亮着綠燈卻幾乎沒有車輛通行。
排名第五：貴陽
造成貴陽市城區擁堵的原因主要有五個方面：
1、城市功能過度集中。貴陽市城區人口約330萬，面積272平方千米，老城區（雲巖區、南明區）人口175萬，面積僅60平方千米，行政、商業、醫療、教育等公共服務功能高度集中於老城區，以花果園等為代表的新建小區配套設施不足，各區域對老城區依賴程度高，區域間交通流量較大，加大了老城區的交通負荷。
2、道路資源嚴重不足。貴陽市城區道路總長1463千米，路網密度為4.18千米/平方千米，次幹道、支路密度較低；老城區道路總長280千米，路網密度為5.59千米/平方千米，人均道路面積僅4.53平方米，遠低於國家標準（大於12平方米）；未建立高標準的獨立快速路系統，快速路長度僅53千米，遠低於國家標準（約300千米）。
3、公共交通系統不發達。貴陽市僅有常規公交、出租車運營，缺乏大容量、快速公交系統支撐，公交出行方式單一、競爭力不足；常規公交早晚高峯時段平均運營速度僅13千米/小時，老城區低至9千米/小時，時效性低；全市僅有10條道路設公交專用道，總長22.2千米，僅佔公交線網總長的2.9%；城區共設置公交停靠站點1734個，公交線網覆蓋率為85％，覆蓋面積不足。
4、停車資源不足。城區停車位與小汽車保有量比嚴重失衡，停車位缺口達31.8萬個，老城區停車位缺口為22萬個；未建立停車信息管理與停車誘導系統，多數停車場採用人工收費管理，手段落後，停車週轉率低。
5、交通管理水平不高。長期以來，貴陽市交通規劃、建設、管理職能分散於各個部門，缺乏統一管理，市交委成立後，交通統籌跨出了實質性一步，但整合全市交通信息數據尚在起步階段，對交通信息的掌握不全面、不及時，智慧交通建設任重道遠，制約了管理職能的發揮，管理水平有待進一步提高。
排名第六：深圳
排名第七：昆明
排名第八：杭州
排名第九：大連
排名第十：廣州
